zaterdag, augustus 19, 2017

Uitrollen FAW vs Quest XS55 deel 3

Graag zou ik deze test op drie punten willen doornemen:
1) Potentiële en kinetische energie
2) Rolweerstand
3) Luchtweerstand


Ad 1) potentiële en kinetische energie
De FAW lijkt in het voordeel op dit punt vanwege het hogere gewicht, echter de beginsnelheid op het rechte stuk is enkel afhankelijk van de hoogte h als je het verschil in lucht en rolweerstand tussen beide velo's op de helling verwaarloosd.

Ez=mxgxh
Ez, de potentiële energie in joule (J) of (Nm)
m,de massa in kilogram (kg)
g, de valversnelling in m/s² (ongeveer 9,81 m/s²)
h, de hoogte in meter (m)

Tijdens het naar beneden rollen wordt de potentiële energie omgezet in kinetische energie.

Ek=½mxv²
Ek, kinetische energie in joule (J) of (Nm)
m, de massa in kilogram (kg)
v, de snelheid in meters per seconde (m/s)

Ez=Ek geeft  2xgxh=v² (beginsnelheid op het rechte stuk is in dit geval dus onafhankelijk van de massa)

Uiteindelijk (met wel rol- en luchtweerstand) zal er, mijns inziens, een geringe beginsnelheidsverschil op het rechte stuk zijn tussen de FAW en de Quest XS55.
Dus welke velo op dit punt in het voordeel zou zijn, laat ik even in het midden.


Ad 2) rolweerstand

bandensamenstelling FAW:
voor: 2x Greenguards 20X1.50" (max. 7 Bar)
achter: Marathon Plus 20X1.75" (max. 5 Bar)

bandensamenstelling Quest XS55:
voor: 2x Marathon plus 20X1.35" (max. 5 Bar)
achter: Greenguard 26X1.75" (max. 5 Bar)

Frol=fxFn
Frol, rolweerstand in Newton (N)
f,rolweerstandscoëfficiënt 
Fn, normaalkracht in Newton (N)


Volgens een stelregel zou de rolweerstandscoëfficiënt van de achterband van de FAW 26/20Xf(marathon plus) / f(greenguard), hoger zijn dan die van de achterband van de Quest XS55, echter de Quest XS55 heeft 2x smalle voorbanden type Marathon Plus, terwijl de FAW de brede Greenguards heeft, wat dan weer ongeveer een factor f(marathon plus) / f(greenguard) per voorband voordeel geeft voor de FAWDe FAW is wel iets zwaarder. Dit werkt in het nadeel van Frol. In dit geval (60Xf(gemiddeld)) Newton.

Conclusie: De FAW heeft iets meer rolweerstand. Voornamelijk vanwege een iets hoger gewicht dan de Quest XS55.



Ad 3) luchtweerstand


F, de luchtweerstand in Newton (N)
 de dichtheid van de lucht 
v, de snelheid in meters per seconde (m/s)
A, de geprojecteerde oppervlakte van de velomobiel loodrecht op de bewegingsrichting in vierkante meter(m²)
 de weerstandscoëfficiënt, afhankelijk van de vorm van de velomobiel.

Dit geeft op die bewuste uitroldagen F=18,52xAxCw
Gezien beide tabellen hieronder, mag wel duidelijk zijn dat ik denk dat de Quest XS55 het 8 meter verder uitrollen op het rechte stuk, voornamelijk te danken heeft aan de stroomlijn. De beginsnelheid van beide velomobielen op het rechte stuk bedroeg 20 km/h bij nagenoeg windstille weersomstandigheden. Mijn conclusie is dan ook dat de Quest XS55, zelfs onder deze omstandigheden, een hoger rendement heeft dan de FAW, voornamelijk dankzij een efficiëntere stroomlijn (AxCw).







deel 2


deel 1



dinsdag, augustus 15, 2017

uitrollen FAW vs Quest deel 2




deel 2


deel 1

Graag zou ik willen weten hoeveel meter verschil er is tussen mijn FAW en mijn Quest XS55 in het uitrollen* (dus zonder te trappen). In video deel 1 is de gemiddelde afstand van de FAW op de stoeprand met krijt weggezet. Het verschil in beide uitrollen was maar een paar centimeter.

De volgende morgen heb ik tijdens het woon werkverkeer de Quest 2X op dezelfde plek laten uitrollen. De weersomstandigheden waren nagenoeg hetzelfde. Beide velo's zijn goed onderhouden en hebben voldoende bandenspanning.

Nu praat ik daar wel eens over met mensen en wat me opvalt is dat de meesten spontaan zeggen: "Ah, dan zal de FAW wel het verst gekomen zijn, want die is het zwaarst".

Of dat zo is........................
Het resultaat zie je in video deel 2. 

* Het uitrollen gaat op de PLW Smits manier. Dat houdt in dat ik beide velo's behandel/bestuur zoals ik dat op het woon-werkverkeer ook doe. Niet echt laboratoriumomstandigheden dus! En dat hoeft wat mij betreft ook niet. Op deze manier uitrollen lijkt me realistischer/praktischer. De beginsnelheid is 0 Km/h



Fietsbrug "De Weerdsprong"




Meetpunt: Maaskade Venlo (maandagmorgen)


Weersomstandigheden Venlo op de vroege maandagochtend: 12ºC en lichte bewolking

maandag, augustus 14, 2017

uitrollen FAW vs Quest XS55 deel 1





Graag zou ik willen weten hoeveel meter verschil er is tussen mijn FAW en mijn Quest XS55 in het uitrollen (dus zonder te trappen). Op mijn woon-werkverkeer ken ik 2 punten die mij uitstekend geschikt leken om de velo's te laten uitrollen. Echter dit bleek achteraf maar 1 punt te zijn! (zie ook video hierboven). Het uitrollen gaat op de PLW Smits manier. Dat houdt in dat ik beide velo's behandel/bestuur zoals ik dat op het woon-werkverkeer ook doe. Niet echt laboratoriumomstandigheden dus! En dat hoeft wat mij betreft ook niet. Op deze manier uitrollen lijkt me realistischer/praktischer. Wat mij overigens opviel, was dat bij het 2X achter elkaar uitrollen van de FAW, het verschil in afgelegde meters tussen beide metingen bij deze FAW niet erg groot was! Het ging hooguit om een paar centimeter verschil. In deze video deel 1 is het dus de beurt aan de FAW.




Meetpunt1: Maasveldpad Tegelen  (fail!)



Meetpunt 2: Maaskade Venlo (meer succes)




Weersomstandigheden Venlo op de vroege zondagochtend: 12ºC en lichte bewolking

woensdag, augustus 09, 2017

Foto's knippen met een GoPro

Dat je met een GoPro foto's kunt knippen wist ik, maar daar was ik nog niet aan toe gekomen. Tot vandaag, en het resultaat van GoPro valt mij niet tegen. Deze foto's zijn niet gefotoshopt en tijdens het rijden genomen. Dus wat mij betreft kan GoPro de belichtingsdriehoek goed inschatten. Alleen bij de eerste foto twijfel ik aan de sluitertijd. Daar had ik misschien nog wat aan kunnen doen met de instellingen. Maargoed, een verlichte fietsbrug fotograferen met een wat grotere sluitertijd heeft ook wel wat😊

1X heenweg ww-verkeer
4X terugweg ww-verkeer




















woensdag, juli 26, 2017

action cam

Maasboulevard Venlo
woensdag 26 juli 2017 5:00 AM
De knoop is doorgehakt. Na enige twijfel dan toch een action cam aangeschaft en inmiddels op de velo geplaatst. Mijn oog viel op een GoPro Hero5 Session. En de beelden? mij hoor je niet klagen!

donderdag, juli 20, 2017

filmora





Filmora eerste proefversie 19 juli 2017.
Watermunt Tegelen en Weerdsprong Venlo.
gefilmd met Sony Cybershot DSC-HX60

Door professionals wordt dit programma redelijk geprezen. Het schijnt een redelijk goedkope movie editor te zijn waarmee je op een simpele manier behoorlijk wat mee kunt. Echt iets blijkbaar voor "de beginner". Dan voel ik mij toch wel een beetje aangesproken, want movie editen heb ik zeer weinig gedaan en twijfel of ik het veelvuldig zal gaan doen.

Wat ik belangrijk vind, is dat je ook kunt blurren. Blijkbaar kan het programma een redelijk stilstaand object blurren, echter het moet niet te veel "verspringen". Een "tracking system" zit er dan ook niet in, echter je kunt de film wel in gedeeltes "knippen" en dan per geknipte gedeelte blurren.

Ja, je mag veel zoals filmen op de openbare weg en dit op de sociale media zetten, echter ik wil wel opletten met "negatieve dingen". Betreffende kan, hoe asociaal deze zich ook heeft gedragen, blijkbaar in beroep gaan i.v.m. "portretrecht" en de wet "bescherming persoonsgegevens" wanneer je bijv. het gezicht cq het kentekenplaat niet geblurd hebt. 
Je kunt wel met de niet geblurde beelden aangifte bij de politie doen, echter, of deze daadwerkelijk hiermee wat gaat doen hangt per geval af o.a. i.v.m. betrouwbaarheid van de beelden (het zogenaamde knip en plakwerk).
Maar daar heb ik mijn camera niet voor gekocht, eigenlijk meer om de "leuke dingen" te filmen.
Ik denk er nog over na of ik filmora koop.




vrijdag, juli 07, 2017

klap op klap na klap


Wie in Venlo de Professor Gelissensingel zegt, heeft het al snel over de notoire tunnel. Dit zijn eigenlijk 2 tunnels (1 spoortunnel en 1 viaduct Eindhovenseweg). Soms moet ik met de velomobiel over de Professor Gelissensingel zodra het naastliggende fietspad bezet is door evenementen. Wat maakt de Professor Gelissensingel zo berucht? Ik zou zeggen: zie foto's beneden*.

Hoe nu verder? Er is op een gegeven moment door de gemeente getracht naast een waarschuwingsbord, ook een portaal met hangbord (zie foto 3) te plaatsen. Echter dit heeft tot nu toe niet weerhouden het aantal ongelukken tot 0 te brengen (zie foto 4). Het gaat gewoon door!

Kunnen ze dat gedeelte van de Prof. Gelissensingel niet vrachtautovrij maken?
Toegang en ruimte is er volgens mij in voldoende mate aanwezig via de Prinsessesingel.


Bij het ongeluk die te zien is in de youtube film (helemaal boven) heb ik non verbale communicatie gehad met de politieagent (staat overigens niet op deze youtube film). Door maar lang genoeg netjes te wachten besefte hij ook wel dat ik met mijn velo persé langs de beschadigde vrachtauto moest rijden omdat het fietspad nu eenmaal geblokkeerd was. Nou vooruit dan maar! was zijn antwoord. Dit is alweer een tijdje geleden, maar ik kan me nog wel herinneren dat het een puinhoop was en het niet prettig aanvoelde er te moeten fietsen.



foto 1
foto 2
foto 3: Portaal met hangbord.
foto 4: En dat was het portaal met hangbord.
foto 5: Portaal met hangbord is inmiddels hersteld. Met de velo is het uiteraard goed vertoeven.
foto 6
foto 7
foto 8
foto 9
foto 10
foto 11
foto 12


foto 13
foto 14
foto 15


* Al deze ongeluk foto's zijn vrij via het internet verkregen. Google maar op tunnel Professor Gelissensingel, en je komt al een heel eind.

vrijdag, juni 30, 2017

2 uitersten

Wat mij altijd intrigeert zijn de type mensen die je op het fietspad tegenkomt. Hieronder 2 uitersten die mij de laatste tijd bezig houd en dan ook getracht heb te omschrijven: 
de foeteraar en de toejuichende.




de foeteraar


  •  Houd je met priemende ogen in de gaten zodra je aan komt rijden.
  •  Zegt nooit gedag.
  •  Is meestal in z'n eentje maar dat hoeft niet persé.
  •  Als hij/zij een hond bij zich heeft, is deze zelden aangelijnd.
  •  Gaat voor geen millimeter aan de kant.
  •  Heeft altijd wel wat over de velomobiel te klagen terwijl er niets aan de hand is.
  •  Heeft eigengefabriceerde verkeersregeltjes in zijn/haar hoofd waar jij aan moet voldoen.
  •  Kun je nauwelijks een opbouwend gesprek mee voeren en al helemaal niet als het over het loslopen van de hond gaat.

De foeteraar type zie ik, het hele jaar door, zelden op het fietspad, behalve met droog weer boven de 19ºC.















de toejuichende 

  • Houd je in de gaten zodra je aan komt rijden en begint je meestal toe te lachen.
  • Zegt bijna altijd gedag.
  • Kan alleen zijn, maar evengoed ook samen met iemand anders.
  • Als hij/zij een hond bij zich heeft, is deze altijd aangelijnd.
  • Is flexibel.
  • Heeft altijd wel wat vrolijks op te merken.
  • Vindt de velomobiel wel leuk gewoon zoals deze is.
  • Kun je heel goed mee praten en soms krijg je zelfs wat aangeboden.

De toejuichende type zie ik bijna het hele jaar door op het fietspad, behalve in de winter, dan is dat stukken minder.


Met de toejuichende is het goed vertoeven, echter met de foeteraar is het opletten. Nu ben ik iemand die rustig de kat uit de boom kijkt en dat is nou net iets waar de foeteraar volgens mij moeite mee heeft! Maar ja, waar heeft de foeteraar eigenlijk geen moeite mee?



zondag, juni 04, 2017

Komt de HPV Shweeb naar Roermond?

De prijzen werden uitgereikt door wethouder Raja Fick (Verkeer) van de Gemeente Roermond en diverse vertegenwoordigers van de jury en initiatief nemende partners. “Ik ben ontzettend trots op alle inzendingen en de moeite die alle finalisten hebben genomen om zich vandaag zo te presenteren! Met deze ideeën kunnen we echt vooruit in Roermond”, aldus Fick. Ook was Dietmar Brockes (Parlementslid van de Landtag Noordrijn Westfalen) aanwezig om de publieksprijs mede uit te reiken.


Niets met velomobiel rijden te maken, maar wel leuke (elektrisch ondersteunde) HPV-plannen in de hoogte als openbaar vervoer.


Gaan we in Roermond straks 6 meter de lucht in met een HPV?

Het Shweeb idee is in ieder geval wel de winnaar geworden van de Mobility & Transport Innovation Challenge*.
Johannes Krens is al acht jaar bezig met het futuristische vervoermiddel, bedacht door de Australiër Jeffrey Barnett. Die constateerde dat het in Tokio, waar hij woonde, levensgevaarlijk was om te fietsen. Daarop ontwikkelde hij een elektrisch monorailsysteem dat deels wordt aangedreven door te trappen. Google investeerde er al een miljoen dollar in en het concept werd al bewezen in een pretpark in Nieuw-Zeeland. Maar daar kwam het tot nu toe nog niet uit. 

Zal Roermond de eerste zijn?
Het zal mij benieuwen of er straks bij mij in de buurt een (elektrisch ondersteunde) Human Powered Vehicle als een openbaar vervoer gebruikt gaat worden. Er zitten, lijkt me, veel haken en ogen aan vast om dit project letterlijk en figuurlijk daadwerkelijk van de grond te krijgen.





Zes meter hoog moet het systeem beginnen bij het voormalige vliegveld Brüggen, net over de grens in Duitsland, waar een grote P+R-locatie moet komen. Via de N280 en de Oranjelaan gaat het dan naar het station. Krens: “Doordat je al in de hoogte bent, kun je een halte realiseren op het dak van de parkeergarage. Vervolgens kan de lijn via het Broekhin of het spoor naar het Outletcentrum om vervolgens te eindigen vlak voor de Maaskade. “Eventueel kun je nog denken aan een verlenging over de Maas naar de Maasplassen”, legt Krens uit.

Voor degenen die het niet weten: het Outletcentrum Roermond is een soort Roermondse winkelparadijs.

Het klinkt ambitieus, maar volgens Krens zijn de kosten beperkt: “Voor een miljoen euro per kilometer leg je dit systeem aan. Vergelijk dat maar eens met de tram naar de Uithof in Utrecht die vijftig miljoen per kilometer kost.” Bovendien zijn de pods waarschijnlijk sneller. Krens: “Op rustige momenten kun je ervoor kiezen dat mensen zelf hun snelheid bepalen. Met sensoren kan je voorkomen dat pods met elkaar in botsing komen. Maar op drukke momenten kan je als beheerder zelf de snelheid instellen. Zo kan je gemiddeld 50 kilometer per uur halen.”


Hieronder een korte film, die ik op youtube heb gevonden, over het principe van de Shweeb.


http://www.mobilitychallenge.nl/home

donderdag, juni 01, 2017

Top 3 goed bedoelde opmerkingen



Ik ben dol op goed bedoelde opmerkingen.
Hieronder mijn top 3.


1) Je moet er zonnecellen op zetten!
Ik heb zo'n idee dat dit komt vanuit de gedachte "nou die is lekker milieubewust bezig zo zonder fossiele brandstof".
Ik vind zonnecellen wel wat hebben en misschien schaf ik er ooit aan, maar of dat persé op de velomobiel zal zijn?

2) Dat je ze niet gebeld hebt!
De fietspechhulp wel te verstaan. Dit kreeg ik op een verjaardagspartijtje te horen toen ik vertelde afgelopen winter een lekke voorband te hebben gehad. Nou ja, kom op zeg, dan moet er toch wel iets aan de hand zijn wil ik een busje uit laten rukken voor een lekke voorband! Bij een kapotte freewheel of problemen met de achteras zal ik zeker niet twijfelen ze te bellen, maar bij een lekke voorband? 

3) Waarom rijd jij niet gewoon door?
Zien ze een snelle fiets, gaat ie langzaam! 
Je leert de "bottlenecks" op je woon-werk route wel kennen. Er zijn altijd wel mensen die net op dat ene punt voorrang nemen terwijl ze dat niet hebben of mensen die net die ene bocht te snel en te ruim nemen, enz. 
Sommigen denken dat als je maar snel genoeg rijdt in zo'n velomobiel, je alle moeilijkheden net voor bent. Erg optimistisch gedacht, maar volgens mij moet je in ieder geval een snelheidsgrens niet overschrijden want dan rijd je juist alle ellende tegemoet.


Mag ik met je mee?; Hee politie!; Taxi,Taxi!
Valt onder de categorie "grapjes" waar ik geen aanstoot aan neem, maar inmiddels wel erg vaak te horen heb gekregen.

vrijdag, mei 26, 2017

5 ongeschreven regels in het velomobielrijden





1) Bezoek velomobielmaker en Cycle Vision.
Je bent minimaal 1X in je leven op bezoek geweest bij jouw velomobielmaker (in bijv. Dronten of bijv. Groningen enz.) en Cycle Vision. Als je een blog bijhoudt, schrijf je spontaan en lyrisch hoe fantastisch je het hebt gevonden en dat je uitkijkt naar een volgend bezoek. (De oliebollentocht laat ik even weg want daar ben ik nog nooit geweest, oeps.. dat noem ik nou nog eens iets naar jouw eigen hand zetten).


2) Je schept niet op
Feiten zijn feiten en mogen best hardop genoemd worden: hoeveel kilometers je in totaal gereden hebt, hoe netjes jij je in het verkeer gedragen hebt terwijl die ander #!@*! enz.
Dit is dus allemaal niet bedoeld om jezelf op een voetstuk te plaatsen want dat is alleen maar vervelend voor anderen.


3) discussie verzieken
Anderen houden zich niet vaak bezig met velomobielrijden en als ze al een gesprek met je aangaan, gaat het al heel snel over hoe laag dat dat ding wel niet is en dat er waarschijnlijk een vlaggetje op moet. Je blijf rustig en kalm en verziekt de discussie niet door meteen de ander op z'n nummer te zetten.


4) Je laat het verplicht dragen van een helm in het midden
Je bepaalt zelf wel of je, met de huidige regelgeving, wel/niet een helm draagt en respecteert de keuze van de ander hoe moeilijk dat dat ook soms is.


5) Je trekt iets straks aan.
Je trek iets straks om je lijf dat in ieder geval lekker (warm) zit, of anders met warm weer, voor sommige mannen, als ze dat leuk vinden, in je blote bast, maar een (mantel)pak? Oh nee hé.😑



zondag, mei 21, 2017

Te hard opgepompt?



bobbel in achterband


Te hard opgepompt?
Nee, niet dus!
Dat dacht ik in eerste instantie wel toen ik vanmorgen de bobbel in de flank van de Schwalbe Marathon Plus achterband zag (zie foto's). Er zat ook geen scheurtje in deze, toch wel vrij nieuwe, achterband. Wie het denkt te weten mag het zeggen. Alle suggesties zijn welkom. Misschien heb je het ooit ook een keer gehad?

Ik heb me laten vertellen dat het ook een zwakke plek van de oude binnenband kan zijn. En oud, ja dat is die! Voor een paar weken geleden nieuwe binnenbanden gekocht en er zojuist maar eentje in de achterband gelegd. En het resultaat? Ik mag denk ik niet klagen (zie foto's). 

Heeft het waarschijnlijk dan toch aan de binnenband gelegen.




Voor de binnenbandwissel (5Bar)



Na de binnenband wissel (5Bar)











zondag, april 30, 2017

Van Isetta naar Microlino; tussen auto en motorfiets

Toen BMW in 1955 de licentie kocht van de Italiaanse Renzo Rivolta om een eigen Isetta te fabriceren werd dit een succes. Van deze auto zijn ongeveer 160.000 exemplaren gefabriceerd in 7 jaar tijd (van 1955 tot en met 1962).


 Een eigenaardige manier van in en uitstappen.

Sinds ik velomobiel rijd, is mijn auto (Daihatsu Cuore) de laatste tijd hoe langer hoe meer een soort boodschappenwagentje geworden, op enkele uitzonderingen na dan. En ja, het is toch wel handig om een auto voor van alles en nog wat te hebben en wie weet wat de toekomst brengt. Maar de huidige auto heeft natuurlijk ook niet het eeuwige leven. Wat wordt de auto van de toekomst? Wordt deze voornamelijk elektrisch?

Vandaag zag ik dat een bedrijf in Zwitserland de Isetta nieuw leven wil gaan inblazen. Elektrisch wel te verstaan. Ik moet zeggen, ik vind deze "stadsauto" genaamd "Microlino" een hoog aaibaarheidsfactor hebben. Ik las dat ze eind dit jaar een start willen maken met de eerste serie van 500 stuks.


gewicht: 450Kg
Vermogen motor: 15Kw
Topsnelheid: ± 90Km/uur
Maximaal af te leggen afstand na 1 keer volledig opladen: ±120 Km
Voertuigklasse: L7e
Kosten: ± 12.000 Euro
Opladen: eenvoudig via het normale stopcontact (in 4 uur volledig opgeladen).
(alhoewel de Zwitsers wel een andere wandcontactdoos hebben dan die van ons).
Zwitsers wandcontactdoos


Nu sta ik niet meteen op het punt om me voor deze Microlino in te laten schrijven, maar ik ga het wel in de gaten houden. Wat een geweldig ding!