zondag, juni 04, 2017

Komt de HPV Shweeb naar Roermond?

De prijzen werden uitgereikt door wethouder Raja Fick (Verkeer) van de Gemeente Roermond en diverse vertegenwoordigers van de jury en initiatief nemende partners. “Ik ben ontzettend trots op alle inzendingen en de moeite die alle finalisten hebben genomen om zich vandaag zo te presenteren! Met deze ideeën kunnen we echt vooruit in Roermond”, aldus Fick. Ook was Dietmar Brockes (Parlementslid van de Landtag Noordrijn Westfalen) aanwezig om de publieksprijs mede uit te reiken.


Niets met velomobiel rijden te maken, maar wel leuke (elektrisch ondersteunde) HPV-plannen in de hoogte als openbaar vervoer.


Gaan we in Roermond straks 6 meter de lucht in met een HPV?

Het Shweeb idee is in ieder geval wel de winnaar geworden van de Mobility & Transport Innovation Challenge*.
Johannes Krens is al acht jaar bezig met het futuristische vervoermiddel, bedacht door de Australiër Jeffrey Barnett. Die constateerde dat het in Tokio, waar hij woonde, levensgevaarlijk was om te fietsen. Daarop ontwikkelde hij een elektrisch monorailsysteem dat deels wordt aangedreven door te trappen. Google investeerde er al een miljoen dollar in en het concept werd al bewezen in een pretpark in Nieuw-Zeeland. Maar daar kwam het tot nu toe nog niet uit. 

Zal Roermond de eerste zijn?
Het zal mij benieuwen of er straks bij mij in de buurt een (elektrisch ondersteunde) Human Powered Vehicle als een openbaar vervoer gebruikt gaat worden. Er zitten, lijkt me, veel haken en ogen aan vast om dit project letterlijk en figuurlijk daadwerkelijk van de grond te krijgen.





Zes meter hoog moet het systeem beginnen bij het voormalige vliegveld Brüggen, net over de grens in Duitsland, waar een grote P+R-locatie moet komen. Via de N280 en de Oranjelaan gaat het dan naar het station. Krens: “Doordat je al in de hoogte bent, kun je een halte realiseren op het dak van de parkeergarage. Vervolgens kan de lijn via het Broekhin of het spoor naar het Outletcentrum om vervolgens te eindigen vlak voor de Maaskade. “Eventueel kun je nog denken aan een verlenging over de Maas naar de Maasplassen”, legt Krens uit.

Voor degenen die het niet weten: het Outletcentrum Roermond is een soort Roermondse winkelparadijs.

Het klinkt ambitieus, maar volgens Krens zijn de kosten beperkt: “Voor een miljoen euro per kilometer leg je dit systeem aan. Vergelijk dat maar eens met de tram naar de Uithof in Utrecht die vijftig miljoen per kilometer kost.” Bovendien zijn de pods waarschijnlijk sneller. Krens: “Op rustige momenten kun je ervoor kiezen dat mensen zelf hun snelheid bepalen. Met sensoren kan je voorkomen dat pods met elkaar in botsing komen. Maar op drukke momenten kan je als beheerder zelf de snelheid instellen. Zo kan je gemiddeld 50 kilometer per uur halen.”


Hieronder een korte film, die ik op youtube heb gevonden, over het principe van de Shweeb.


http://www.mobilitychallenge.nl/home

donderdag, juni 01, 2017

Top 3 goed bedoelde opmerkingen



Ik ben dol op goed bedoelde opmerkingen.
Hieronder mijn top 3.


1) Je moet er zonnecellen op zetten!
Ik heb zo'n idee dat dit komt vanuit de gedachte "nou die is lekker milieubewust bezig zo zonder fossiele brandstof".
Ik vind zonnecellen wel wat hebben en misschien schaf ik er ooit aan, maar of dat persé op de velomobiel zal zijn?

2) Dat je ze niet gebeld hebt!
De fietspechhulp wel te verstaan. Dit kreeg ik op een verjaardagspartijtje te horen toen ik vertelde afgelopen winter een lekke voorband te hebben gehad. Nou ja, kom op zeg, dan moet er toch wel iets aan de hand zijn wil ik een busje uit laten rukken voor een lekke voorband! Bij een kapotte freewheel of problemen met de achteras zal ik zeker niet twijfelen ze te bellen, maar bij een lekke voorband? 

3) Waarom rijd jij niet gewoon door?
Zien ze een snelle fiets, gaat ie langzaam! 
Je leert de "bottlenecks" op je woon-werk route wel kennen. Er zijn altijd wel mensen die net op dat ene punt voorrang nemen terwijl ze dat niet hebben of mensen die net die ene bocht te snel en te ruim nemen, enz. 
Sommigen denken dat als je maar snel genoeg rijdt in zo'n velomobiel, je alle moeilijkheden net voor bent. Erg optimistisch gedacht, maar volgens mij moet je in ieder geval een snelheidsgrens niet overschrijden want dan rijd je juist alle ellende tegemoet.


Mag ik met je mee?; Hee politie!; Taxi,Taxi!
Valt onder de categorie "grapjes" waar ik geen aanstoot aan neem, maar inmiddels wel erg vaak te horen heb gekregen.

vrijdag, mei 26, 2017

5 ongeschreven regels in het velomobielrijden





1) Bezoek velomobielmaker en Cycle Vision.
Je bent minimaal 1X in je leven op bezoek geweest bij jouw velomobielmaker (in bijv. Dronten of bijv. Groningen enz.) en Cycle Vision. Als je een blog bijhoudt, schrijf je spontaan en lyrisch hoe fantastisch je het hebt gevonden en dat je uitkijkt naar een volgend bezoek. (De oliebollentocht laat ik even weg want daar ben ik nog nooit geweest, oeps.. dat noem ik nou nog eens iets naar jouw eigen hand zetten).


2) Je schept niet op
Feiten zijn feiten en mogen best hardop genoemd worden: hoeveel kilometers je in totaal gereden hebt, hoe netjes jij je in het verkeer gedragen hebt terwijl die ander #!@*! enz.
Dit is dus allemaal niet bedoeld om jezelf op een voetstuk te plaatsen want dat is alleen maar vervelend voor anderen.


3) discussie verzieken
Anderen houden zich niet vaak bezig met velomobielrijden en als ze al een gesprek met je aangaan, gaat het al heel snel over hoe laag dat dat ding wel niet is en dat er waarschijnlijk een vlaggetje op moet. Je blijf rustig en kalm en verziekt de discussie niet door meteen de ander op z'n nummer te zetten.


4) Je laat het verplicht dragen van een helm in het midden
Je bepaalt zelf wel of je, met de huidige regelgeving, wel/niet een helm draagt en respecteert de keuze van de ander hoe moeilijk dat dat ook soms is.


5) Je trekt iets straks aan.
Je trek iets straks om je lijf dat in ieder geval lekker (warm) zit, of anders met warm weer, voor sommige mannen, als ze dat leuk vinden, in je blote bast, maar een (mantel)pak? Oh nee hé.😑



zondag, mei 21, 2017

Te hard opgepompt?



bobbel in achterband


Te hard opgepompt?
Nee, niet dus!
Dat dacht ik in eerste instantie wel toen ik vanmorgen de bobbel in de flank van de Schwalbe Marathon Plus achterband zag (zie foto's). Er zat ook geen scheurtje in deze, toch wel vrij nieuwe, achterband. Wie het denkt te weten mag het zeggen. Alle suggesties zijn welkom. Misschien heb je het ooit ook een keer gehad?

Ik heb me laten vertellen dat het ook een zwakke plek van de oude binnenband kan zijn. En oud, ja dat is die! Voor een paar weken geleden nieuwe binnenbanden gekocht en er zojuist maar eentje in de achterband gelegd. En het resultaat? Ik mag denk ik niet klagen (zie foto's). 

Heeft het waarschijnlijk dan toch aan de binnenband gelegen.




Voor de binnenbandwissel (5Bar)



Na de binnenband wissel (5Bar)











zondag, april 30, 2017

Van Isetta naar Microlino; tussen auto en motorfiets

Toen BMW in 1955 de licentie kocht van de Italiaanse Renzo Rivolta om een eigen Isetta te fabriceren werd dit een succes. Van deze auto zijn ongeveer 160.000 exemplaren gefabriceerd in 7 jaar tijd (van 1955 tot en met 1962).


 Een eigenaardige manier van in en uitstappen.

Sinds ik velomobiel rijd, is mijn auto (Daihatsu Cuore) de laatste tijd hoe langer hoe meer een soort boodschappenwagentje geworden, op enkele uitzonderingen na dan. En ja, het is toch wel handig om een auto voor van alles en nog wat te hebben en wie weet wat de toekomst brengt. Maar de huidige auto heeft natuurlijk ook niet het eeuwige leven. Wat wordt de auto van de toekomst? Wordt deze voornamelijk elektrisch?

Vandaag zag ik dat een bedrijf in Zwitserland de Isetta nieuw leven wil gaan inblazen. Elektrisch wel te verstaan. Ik moet zeggen, ik vind deze "stadsauto" genaamd "Microlino" een hoog aaibaarheidsfactor hebben. Ik las dat ze eind dit jaar een start willen maken met de eerste serie van 500 stuks.


gewicht: 450Kg
Vermogen motor: 15Kw
Topsnelheid: ± 90Km/uur
Maximaal af te leggen afstand na 1 keer volledig opladen: ±120 Km
Voertuigklasse: L7e
Kosten: ± 12.000 Euro
Opladen: eenvoudig via het normale stopcontact (in 4 uur volledig opgeladen).
(alhoewel de Zwitsers wel een andere wandcontactdoos hebben dan die van ons).
Zwitsers wandcontactdoos


Nu sta ik niet meteen op het punt om me voor deze Microlino in te laten schrijven, maar ik ga het wel in de gaten houden. Wat een geweldig ding!

maandag, april 10, 2017

Tijd voor de Schwalbe Greenguards

Een stuk van de riolering in onze woonwijk moet vervangen worden. Naar verwachting zijn ze de komende 2 maanden onder de pannen met dit project. De Glazenapstraat is voor het autoverkeer afgesloten, echter fietsers kunnen er nog net langs. Ja dat klopt, maar zoals te verwachten, echt comfortabel rijden doet het niet. Ik denk dat ik dan ook maar aankomende weekend de Kojaks van m'n FAW ga vervangen door de Greenguards.
Waarom afgelopen winter 2X een scheur in 2 verschillende binnenbanden ontstond, heb ik nooit kunnen achterhalen. Ik heb het wel weten op te lossen door een compleet nieuwe Kojak buitenband erop te zetten. Sindsdien heb ik er nooit meer last van gehad.
Dan heeft het op de een of andere manier toch aan de buitenband gelegen.


                                    Glazenapstraat 

Leuk om te weten 😊: Glazenapstraat en bijbehorende Glazenapplein is op z'n Nederlands vernoemd naar de Pruisische Baron Joachim Reinhold Von Glasenapp. Op 24 februari 2017 was het precies 200 jaar geleden dat Tegelen van Pruisen naar Nederland overgedragen werd door het Traktaat van Aken.

zaterdag, maart 18, 2017

Het trilt hier.

Ik ben in het nadeel. Ja, ik ben in het nadeel omdat ik maar 50Kg weeg.
En als je maar 50Kg weegt en je stapt vervolgens in de velomobiel, weet je dat je minder dempt dan iemand die zwaarder is (F=mxa is een eenvoudige benadering).





m= massa
k= vering
c= schokdemper
x= verticale trillingsbeweging

Want hoe meer massa, hoe meer je dempt, althans wat laagfrequente trillingen betreft.
Nu ben ik een gezapige rijder en heb twee "extremen". De vering in de Quest is hard te noemen, terwijl die van de FAW-A2 zacht te noemen is. In de Quest krijg ik meer stoten te verduren, terwijl ik in de FAW-A2 er erg op moet letten niet zeeziek te worden (nou ja, bij wijze van spreken dan).

Is een schokbreker de oplossing?

Dat zou best wel eens waar kunnen zijn! 
Met de veer vang je de trilling op, terwijl de schokbreker de veer in bedwang houdt.

Is een contraveer de oplossing?



Dat zou best wel eens waar kunnen zijn! 
Er zal inertie op de uitgaande slag zijn zodat ook hier de originele veren in bedwang worden gehouden.


Ik geef beide oplossingen theoretisch gelijk! 

Waarom schrijf ik dit?
Omdat ik beide oplossingen wel interessant vind.
Welke de beste is?
Je zult ze beide moeten testen en met elkaar vergelijken om tot een eindconclusie te komen.   
Hoe zit het met die temperatuurgevoelige elastomeer vering en de wat "nieuwere" luchtvering?
Ik heb een vermoeden dat je beide maar beter tegelijk met een hydraulische schokbreker moet gebruiken. Nietwaar?